Стране нужны тысячи километров скоростных трасс, и для таких дорог, по мнению экспертов, целесообразно применение цементобетонных покрытий. Профильное ведомство — Росавтодор — раскритиковало строительство дорог из цемента в России. Но производители цемента и эксперты-транспортники с этим не согласны. Как рассказал профессиональному строительному интернетпорталу «Всеостройке.рф» Николай Шестаков, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Транспортное строительство» НИУ МГСУ, главное преимущество цементобетонных дорог — больший расчетный срок службы и более высокая устойчивость к воздействию тяжелого транспорта. По его словам, речь должна идти не о полном отказе от асфальтобетона, а о более широком применении цементобетонных и комбинированных конструкций там, где это технико-экономически обосновано. Он также отметил главное преимущество цементобетонных дорог — больший расчетный срок службы и более высокая устойчивость к воздействию тяжелого транспорта.

«Наша страна имеет большую территорию и протяженную дорожную сеть, которую необходимо не только поддерживать в нормативном состоянии, но и постоянно развивать с учетом роста грузоперевозок, агломерационного развития и формирования новых транспортных коридоров. При этом время работает против дорожной отрасли: построенные дороги постепенно теряют свой ресурс, требуют ремонта и отвлекают значительные финансовые, технические и организационные ресурсы. Если межремонтные сроки остаются недостаточно высокими, то значительная часть усилий неизбежно направляется на восстановление уже существующей сети, а не на строительство новых участков. Поэтому применение более долговечных конструкций следует рассматривать как один из инструментов, позволяющих снизить частоту капитальных вмешательств, высвободить ресурсы и ускорить развитие дорожной инфраструктуры в целом», — подчеркнул Николай Шестаков.

Более того, переход на строительство цементобетонных дорог способен генерировать значительные мультипликативные эффекты для национальной экономики. Согласно результатам исследования Финансового университета при Правительстве РФ, подготовленном по инициативе «Союзцемента», строительство и эксплуатация автомобильных дорог, предусмотренных перечнем мероприятий по осуществлению дорожной деятельности в 2025–2030 годах, с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными покрытиями (АБП) позволит снизить затраты бюджета почти на 30% в ближайшие 40 лет.

Ранее в интервью РИА «Новости» вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что России нужны еще тысячи километров скоростных дорог. По его словам, на сегодняшний день порядка 3700 километров скоростных дорог построено в РФ с привлечением внебюджетных источников, а нужно 10 тысяч километров — и это только по стране. А если посчитать с международным восточным коридором, с трассами, связывающими Россию с Монголией, Китаем, Казахстаном, Узбекистаном, то нужны еще тысячи километров дорог. Для скоростных дорог и автомагистралей долговечность конструкции имеет принципиальное значение, говорит Николай Шестаков. На таких дорогах большая интенсивность движения, высокие скорости, существенная доля тяжелого транспорта, а любые ремонтные работы приводят не только к прямым затратам, но и к потерям времени пользователей, ограничениям движения и снижению безопасности.

«При этом важно уточнить: современные решения на основе цементобетона — это не только «цементобетонное покрытие» в верхнем слое. Речь идет о жестких дорожных одеждах, где цементобетон может применяться как в покрытии, так и в других слоях конструкции. Тогда возможны комбинированные решения, когда жесткое цементобетонное основание работает совместно с асфальтобетонными верхними слоями. В этом случае конструкция получает высокую несущую способность и долговечность за счет цементобетона, а верхний асфальтобетонный слой при необходимости может ремонтироваться традиционными для отрасли методами. Такой подход снижает технологические и эксплуатационные риски, позволяет использовать преимущества цементобетона и одновременно компенсировать часть недостатков, которые обычно связывают с бетонными покрытиями», — подчеркнул эксперт.

Альтернативы, по его словам, конечно, есть — и асфальтобетонные технологии сегодня также активно развиваются.

«Однако при любом развитии органических вяжущих минеральные вяжущие, к которым относится цемент, в долгосрочной перспективе обладают более высокой стабильностью и меньшей чувствительностью к старению. Поэтому на участках с высокой интенсивностью движения, большой долей тяжелого транспорта и длительным расчетным сроком службы цементобетонные и комбинированные конструкции могут давать более устойчивый эффект, прежде всего с точки зрения сопротивления колееобразованию и сохранения несущей способности дорожной одежды», — подчеркнул Николай Шестаков.

«Я не думаю, что переход будет одномоментным. Скорее всего, массовое применение цементобетонных и комбинированных дорожных одежд будет развиваться постепенно, через пилотные проекты, накопление опыта эксплуатации, уточнение типовых проектных решений и расширение парка специализированной техники, — согласен Николай Шестаков. — Необходимые ресурсы в стране в целом есть. У нас хорошо развита цементная промышленность, есть качественная сырьевая база, компетентные проектные и научные школы, нормативная база и опыт строительства жестких дорожных одежд. Кроме того, сформирована профессиональная экспертная среда: действует Ассоциация бетонных дорог, которая консолидирует отраслевой опыт, продвигает технологии дорожного цементобетона и способствует обмену практиками между производителями материалов, проектировщиками, строителями и научным сообществом. Основные ограничения связаны не столько с отсутствием материалов, сколько с технологической привычкой отрасли работать преимущественно с асфальтобетоном. Для цементобетонных покрытий важны специализированная техника укладки, высокая культура производства работ, точное соблюдение технологии ухода за бетоном, устройство швов, контроль ровности и качества основания».

Эксперт убежден: дорожная отрасль должна развиваться, пробовать новые конструктивные решения, расширять технологический инструментарий и уходить от ситуации, когда для всех условий применяется преимущественно один тип покрытия. Цементобетонные и комбинированные дорожные одежды уже в значительной степени готовы для более широкой интеграции в практику российского дорожного строительства.

«Вопрос не в том, чтобы заменить ими все существующие решения, а в том, чтобы профессионально выбирать их там, где они способны дать наибольший эффект по долговечности, межремонтным срокам и стоимости жизненного цикла дороги», – заключил Николай Шестаков.

России, которой нужны тысячи километров скоростных магистралей и устойчивые транспортные коридоры с Востоком, не имеет смысла продолжать «перекладывать асфальт». Цементобетон — не панацея для всех дорог, но для трасс с высоким грузопотоком — уже вполне экономически обоснованное решение. Осталось сделать самый трудный шаг — от пилотных проектов и научных расчетов перейти к системной государственной программе. Дорога, которая может не требовать вложений годами, перестает быть фантастикой, и первые пилотные проекты уже подтверждают эту теорию.

Источник: mgsu.ru