По итогам первого квартала 2021 года холдинг “Сибирский цемент”, управляющая компания которого находится в Кемерово, снизил объем производства почти на 10%. На вопросы о перспективах дальнейшей работы на нестабильном рынке “Интерфаксу” ответил первый вице-президент компании Геннадий Рассказов.

– Геннадий Константинович, пандемия COVID-19 изменила ситуацию во многих отраслях. Что происходит на цементном рынке Сибири?

– Прошлый год стал для цементников настоящей проверкой на прочность. Показав десятипроцентный рост в первом квартале, рынок СФО буквально рухнул в апреле. В летние месяцы спрос почти восстановился, но “отыграть” весеннее падение полностью не удалось. В целом по итогам 2020 года потребление цемента в Сибири, Бурятии и Забайкальском крае – а мы намеренно не исключаем из расчетов регионы, выведенные из состава федерального округа в 2018-м, – снизилось к уровню 2019 года на 1,1% – до 5,25 млн тонн.

Пока отрицательная динамика сохраняется: в январе-марте текущего года емкость рынка составила 820,5 тыс. тонн, что на 3% меньше показателя аналогичного периода 2020-го.

– В сложный “пандемийный” год “Сибцем” смог завершить сделку по присоединению цементных заводов Ангарска и Искитима. Как сейчас выглядит структура компании?

– Теперь “Сибцем” объединяет пять цементных заводов, которые находятся в Кемеровской, Новосибирской, Иркутской областях, Красноярском крае, Бурятии. Также в структуре холдинга функционирует красноярский комбинат “Волна”, выпускающий хризотилцементные изделия; сеть бетонных производств “Сибирский бетон” с подразделениями в Новосибирске, Красноярске и Кемерове; расположенная в Заиграевском районе Бурятии “Горная компания”, предлагающая потребителям фракционный известняк и минеральный порошок. За реализацию этой продукции и цемента, изготовленного на всех заводах, отвечает ООО “ЗапСибЦемент”, за эксплуатацию железнодорожного транспорта – ООО “КузбассТрансЦемент”. Кроме того в холдинг входят ремонтное предприятие “Сибцемсервис”, Торговый дом “Сибирский цемент”, осуществляющий закупочную деятельность.

Ежегодно наши предприятия способны выпускать 1,8 млн кубометров бетонных смесей, 606 тыс. кубометров строительных растворов, 15 млн квадратных метров кровли, 3,4 млн квадратных метров плоских листов, 800 километров условных труб. Мощность по производству цемента после присоединения новых активов выросла с 5,6 до 9 млн тонн.

– Почему холдинг так заинтересован в этих заводах?

– Как показывает опыт успешных транснациональных корпораций, добиваться эффективной и надежной работы производств, своевременно проводить их модернизацию, обеспечивать выпуск конкурентоспособной продукции могут лишь крупные компании. Дело в том, что изготовление цемента – сложная капиталоемкая отрасль. Аккумулировать необходимые финансовые и материальные ресурсы под силу только большим игрокам рынка. Это актуально и для нашей страны: степень морального и физического износа основных фондов предприятий, введенных в строй в советское время, очень высока. Кроме того постоянно ужесточаются нормы экологического и трудового законодательства, требования в области промышленной безопасности. Чтобы провести полноценное техническое перевооружение заводов, нужны огромные средства. Например, только в прошлом году “Сибцем” направил на модернизацию производств почти 1,2 млрд рублей, на повышение уровня экологической безопасности – 452 млн рублей, на внедрение автоматизированной системы управления технологическими процессами – около 27 млн рублей. Еще 2,3 млрд рублей потребовалось на ремонты и техническое обслуживание оборудования. Вряд ли подобные затраты сможет позволить себе “одиночное” предприятие, особенно, если учесть, что уже несколько лет средняя загрузка российских цемзаводов составляет около 50%.

– Любые расходы производителей, в конечном счете, ложатся на плечи потребителей, разве не так?

– На цементном рынке Сибири сегодня идет жесточайшая борьба за каждого потребителя. Тех, кто попытается продать продукцию дороже остальных, быстро “вытолкнут” конкуренты. В среднем ежегодно цены растут на 4-6%. Так, если анализировать стоимость конкретных марок продукции базового актива холдинга – Топкинского завода, то цена прайс-листа самых популярных – общестроительных цементов ЦЕМ I 42,5Б и ЦЕМ I 42,5Н, отгруженных навалом на условиях самовывоза либо по железной дороге, на начало “высокого” строительного сезона-2020 превышала аналогичный показатель 2019-го всего на 5,2%. Для той же продукции, упакованной в бумажные 50-килограммовые мешки, разница в цене достигла 6,6%.

– В публикациях СМИ эксперты нередко приводят более “весомые” показатели – можно встретить указание на рост цен на 20-25%.

– Это можно объяснить либо недостатком компетенции, либо разницей в подходах к проведению анализа. Мы сравниваем цены “высокого” строительного сезона, который в Сибири продолжается с мая по сентябрь. После его завершения, в зависимости от ситуации на рынках, мы можем уменьшить стоимость своей продукции на 5-10%, чтобы поддержать активность потребителей, сохранить долю на рынке и обеспечить хотя бы минимальную загрузку производственных мощностей. Когда аналитики, забывающие о факторе сезонности, сравнивают, скажем, июльские показатели с данными за декабрь предыдущего года, они получают рост до 20%. Но если сопоставить цены корректно, получим совсем другие цифры, например, в 2020 году рост составил около 5-6%.

– При этом новое жилье за последний год заметно подорожало, в некоторых регионах его стоимость увеличилась на треть. Как можно объяснить такой рост?

– По оценкам Минпромторга РФ, в прошлом году рост стоимости стройматериалов увеличил рыночные цены на жилье не более чем на 2%. Уточнило ведомство и долю отдельных составляющих стоимости “квадрата”. Для металлопроката она равна 6,55%, для цемента – 3,9%, для щебня – 4,6%, для строительного песка в среднем 0,9%, листового стекла – 0,1%, изоляционных материалов – 0,45%.

Более заметное влияние на стоимость жилья в новостройках оказывают затраты на покупку земельного участка, проведение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, подведение коммуникаций и подключение к сетям, выплату соответствующих налогов. Доля этих расходов в цене квадратного метра превышает 70%.

Нельзя забывать и о таком факторе, как соотношение спроса и предложения. Когда предложений квартир в новостройках много, спрос на конкретный объект падает, и застройщик вынужден снижать цену. Если же предложений мало, это подстегивает увеличение спроса, соответственно, застройщики поднимают цены на жилье. Именно это мы и увидели в прошлом году: запуск программы льготной ипотеки стал причиной появления ажиотажного спроса на новое и строящееся жилье, что привело к стремительному росту цен.

На фоне дефицита квартир в новостройках дороже стало и жилье на вторичном рынке, хотя его стоимость уже точно никак не зависит от цены стройматериалов и других вложений, сделанных когда-то застройщиками.

– Кстати, о застройщиках. Представители “Сибцема” не раз поднимали проблему использования строителями в целях экономии материалов неизвестного происхождения. Эксперты “Сибирского цемента” проводят постоянный мониторинг торговых точек, делают закупки, сообщают о выявленных признаках нарушений в правоохранительные органы. Оцените эффект от вашего вклада в борьбу с незаконным оборотом стройматериалов.

– Добиться успеха в этой работе можно, только объединив усилия бизнеса, власти, потребителей.

Первые шаги уже сделаны – возобновлена обязательная сертификация цемента, декларирование бетонных смесей. Эти меры дают результат. В частности, по расчетам исследовательского центра “Международная торговля и интеграция”, доля незаконного оборота цементной продукции в общем объеме потребления в России снизилась с 9% (4,8 млн тонн) в 2018 году до 5,6% (3,16 млн) в 2020-м. Что касается бетонов неустановленного качества, по нашим оценкам, на рынке Сибири их около 20%.

На первый взгляд, цифры – невелики. Но нельзя забывать: применение цемента и бетона неустановленного качества – даже в небольшом количестве – несет реальную угрозу жизни и здоровью людей. От свойств этих строительных материалов напрямую зависит надежность и долговечность объектов. Некачественный строительный материал – причина возникновения серьезных дефектов конструкций – от растрескивания и преждевременного ветшания до внезапного обрушения. Кроме того, разбавляя цемент или бетон золами, шлаками и другими отходами неизвестного состава, не контролируя свойства этих промышленных отходов, недобросовестные производители и поставщики продают смеси, содержащие радиоактивные и химически опасные вещества. Попав в строительные конструкции, они наносят вред здоровью людей.

Важно и другое. Поставщики низкопробных стройматериалов нарушают действующее законодательство – не следуют технологии производства, применяют некачественные компоненты, не платят налоги. В итоге они добиваются существенного снижения себестоимости своего товара. Сбывая его по демпинговым ценам, фальсификаторы формируют у потребителей искаженное представление о стоимости стройматериалов, ослабляют позиции добросовестных производителей, отнимают у них долю рынка. Деятельность таких компаний можно и нужно рассматривать как недобросовестную конкуренцию. Считаю, что подобный подход позволит сократить незаконный оборот цемента и бетона.

– Что представляет собой система контроля качества продукции “Сибцема”?

– За годы работы мы сформировали эффективную систему контроля качества. Сегодня на заводах холдинга функционируют современные лаборатории, их задачи – определять химический состав сырья, поступающего для изготовления стройматериалов, проверять их качество на каждом этапе производства, проводить испытания готовой продукции. “Многоуровневый” контроль дает уверенность в том, что предприятия в полной мере соблюдают требования нормативных документов.

Не будет преувеличением сказать, что именно качество всегда было и остается нашим главным конкурентным преимуществом. Хотя только этого теперь явно недостаточно. Мы должны предложить клиентам комфортные и выгодные условия сотрудничества, удобные формы упаковки и варианты доставки, разнообразные логистические схемы. Еще одно интересное направление работы – внедрение инструментов технического маркетинга: совместно с заказчиками планируем создавать рецептуры, соответствующие конкретным требованиям, отслеживать поведение цемента в готовой продукции потребителя. Воспользовавшись сервисом по техническому сопровождению сделок, клиенты смогут безошибочно выбрать цемент, сэкономить время и деньги. И, конечно, все предприятия холдинга постоянно расширяют ассортимент выпускаемой продукции.

– Пополнится ли ее линейка в строительном сезоне 2021 года?

– Да. Например, комбинат “Волна” готовится предложить строителям фасадные панели “Виколор” с защитно-декоративными покрытиями “Перламутр” и “Металлик”. Изделия переливаются в зависимости от угла зрения и освещения. Эффект достигается благодаря особой технологии, которая улучшает еще и защитные свойства, придает прочность и долговечность продукции, способной стать альтернативой дорогостоящим фасадам из алюминия.

Тимлюйский цемзавод начал производство сульфатостойкого низкощелочного портландцемента ЦЕМ I 42,5Н СС НЩ, применяемого при возведении опор мостов, гидротехнических сооружений и других конструкций в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока. “Искитимцемент” освоил выпуск специального портландцемента ЦЕМ I 42,5Н ДП для изготовления бетона дорожных и аэродромных покрытий. Продукцию данной марки буквально несколько недель назад сертифицировал и Топкинский цемзавод.

– Почему “Сибцем” столько внимания уделяет дорожным цементам?

– В нашей стране – пусть и медленно, но все же распространяется технология строительства цементобетонных дорог. В утвержденной правительством РФ Стратегии развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года указано, что к 2030 году доля ввода в эксплуатацию автомобильных дорог с цементобетонным покрытием в общем объеме строительства должна достичь 50%. И это закономерно: цементобетон – износоустойчивый материал, способный справляться с большим транспортным потоком и выдерживать автомобили с большей нагрузкой на ось. Как правило, трассы с таким покрытием служат не менее 30 лет, их не нужно ремонтировать каждый летний сезон. Их полотно отлично служит в различных климатических условиях – оно выстоит и в суровую сибирскую зиму, и в жаркое южное лето. Дороги из цементобетона устойчивы к агрессивному воздействию среды, обеспечивают высокое сцепление с колесом, отсутствие пыли, а также лучшую видимость на дороге, что содействует повышению безопасности дорожного движения, экономии топлива и, соответственно, снижению вредного экологического воздействия.

– Насколько различаются затраты на строительство цементо- и асфальтобетонных трасс?

– Исходя из расчетов, основанных на современных инженерных решениях и ценах на битум и цемент, затраты на строительство цементо- и асфальтобетонных трасс сопоставимы, а при определенных условиях цементобетонные дороги обойдутся дешевле. С учетом же ремонтных затрат общая стоимость цементобетонных дорог ниже на 30-40%.

Для нас важно и то, что возведение цементобетонных автотрасс создаст мультиэффект в экономике страны – в целом и цементной отрасли – в частности. Чтобы построить четырехполосную автомагистраль протяженностью 100 км, потребуется около 200 тыс. тонн цемента, это – существенный объем для любого завода. Если возведение цементобетонных дорог получит должное развитие, производственные мощности цементных предприятий возрастут – возникнут условия для притока квалифицированных специалистов, создания новых рабочих мест.

– Какие еще перспективные направления работы или значимые для отрасли проекты Вы можете назвать?

– Российские цементники находятся в непростых условиях. Говорить о драйверах роста, которые за короткое время выведут отрасль на новый уровень, пока не приходится. Тем не менее в России сохраняется существенный отложенный спрос на цемент. Как и другие производители, мы надеемся: с решением приоритетных государственных задач – увеличением объема жилищного строительства до 120 млн квадратных метров в год, формированием комфортной городской среды, развитием дорожной сети – более востребованным станет и качественный цемент.

Источник: www.nsp.su