Сегодня, учитывая существующую интенсивность движения автомобильного транспорта и требования времени к характеристикам дорожного покрытия, невозможно добиться необходимого качества и долговечности дорожной сети без использования современных, инновационных технологий. При этом универсальных технологий, подходящих для применения по всей России, нет, в каждом отдельно взятом регионе они различны и зависят от его особенностей. Сегодня речь пойдет о технологиях, подходящих и не подходящих для дорожной сети Калужской области, о чем в рамках конференции «Новые прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог» рассказал областной министр дорожного хозяйства Михаил Голубев.
Благодаря близости к Москве и общей границе с Подмосковьем Калужская область обладает обширной сетью дорог протяженностью 15986,2 км, включая 963,6 км трасс федерального значения, 4379,9 км региональной сети и 10642,7 км автодорог местного значения.
Основной источник средств для нужд дорожной отрасли – дорожные фонды. Объём расходов регионального дорожного фонда в 2020 году составил 12,5 млрд рублей (63,2% – средства дорожного фонда области, 36,8% – средства федерального бюджета), благодаря чему удалось отремонтировать 460 км дорог всех уровней (без учета федеральной сети: она финансируется из других источников), построить и реконструировать 25 км сети в рамках нацпроекта БКАД, привести в нормативное состояние 231 км. Таких показателей не было как минимум в последние 15-20 лет.
По состоянию на сегодня самым масштабным проектом в регионе является завершающий этап строительства Калужской кольцевой автодороги. Оставшийся участок в 21,729 км с высшей технической категорией 1Б и расчетной скоростью движения 120 км/ч имеет целый комплекс искусственных сооружений. Среди которых необходимо выделить наличие 7 путепроводов общей протяженностью в 845,54 м, три моста, совместная длина которых равняется 380,19 м, и 6 разноуровневых развязок. Сдача объекта планируется в 2022 году. После чего протяженность объездной трассы составит 85 км. Для сравнения: МКАД простирается на 108,9 км, а Санкт-Петербургская КАД на 116,75 км. При этом нельзя не учитывать разницу в численности населения. В Калуге проживает около 331 тысячи человек. Для них замыкание транспортного кольца существенно облегчит внутригородскую логистику. Ведь автомагистраль выведет из города огромный поток транзитного транспорта.
За последние годы в регионе успел накопиться весомый опыт по производству работ на приоритетных транспортных проектах. Таким статусом наделяют дороги, строящиеся к крупным инфраструктурным объектам и технопаркам. Из них самым ключевым для региона является обеспечения качественного транспортного подъезда к ОЭЗ «Калуга», которая выполняет роль основного источника экономического роста Калужской области.
Из чего все это строить?
В целях развития дорожного комплекса сегодня необходимо применять современные инновационные материалы. В частности, ЩМА (щебеночно-мастичные асфальтобетоны). Но на территории Калужской области нет гранитных карьеров. Следовательно, щебень необходимо закупать на стороне. География регионов-поставщиков обширная – Карелия, Украина, Белоруссия, иногда даже приходиться заказывать на Урале. При этом нельзя не отметить, что, несмотря на удорожание стоимости работ по причине дальней доставки, в регионе идет повсеместное их использование.
Также в рамках реализации нацпроекта «БКАД» активно используются ПБВ (полимерно-битумные вяжущие). Так, по итогам прошлого рабочего сезона ПБВ применялись на 30% от общего объёма работ. Кроме того, учитывая состояния дорог, регион активно применяет технологию холодной регенерации с помощью ресайклера с добавлением цемента. В 2020 году порядка 45% ремонтов было произведено с помощью данной технологии. Есть и негативный опыт – так, например, применение технологии холодной регенерации с помощью ресайклера с добавлением битумной эмульсии не дало ожидаемого результата, и от нее было решено отказаться. Цемент себя зарекомендовал гораздо лучше, вдобавок к этому всего в 30 км от Калуги находится крупный цементный завод.
При новом строительстве и реконструкции хорошо себя проявило применение геосинтетических материалов. Они широко используются при замене пучинистых грунтов. Для укрепления оснований в регионе повсеместно применяются георешетки. Также везде используются гофрированные металлические трубы и арочные гофрированные конструкции. Быстрота работы с ними позволяет существенно сократить сроки реализации проекта. С учетом характеристик местных грунтов, а в Калужской области они в основном глинистые, необходимо активно применять технологию стабилизации грунтов. Например, в прошлом году успешно были проведены работы по стабилизации оснований с применением стабилизирующей добавки «доромикс» местного производителя. Для выявления наиболее подходящей добавки был проведен следующий эксперимент: километровый участок дороги поделили на три части, на каждой из которых использовали разные добавки, параллельно с этим проводился мониторинг состояния полотна. Эксперимент показал, что в отношении качества негативно проявила себя технология стабилизации грунтов с помощью полифилизаторов.
В последнее время в отрасли все больше набирает ход тенденция перехода с асфальтобетона на цементобетон. В рамках ее реализации в ближайшие два – три года в регионе планируется построить 28 км новых дорог с применением цементобетонных материалов. Производители цемента даже захотели спроектировать эти дороги за собственные средства, что несомненно явилось существенной поддержкой для средств регионального дорожного фонда.
В качестве очередного важного момента, выявленного по итогам прошлого рабочего сезона, необходимо отметить активное применение композитных материалов на искусственных сооружениях. В этом году, учитывая невероятный рост цен на металлоконструкции, данный вопрос стал еще более актуальным. При ремонте и реконструкции мостовых сооружений планируется повсеместно применять композиты: на периметральных ограждениях, водоотводных лотках и т. д.
Следующим значимым аспектом развития дорожного хозяйства Калужской области является обеспечение безопасности дорожного движения – несмотря на существенное удорожание работ по обустройству линий наружного освещения, на них решили не экономить. Выбор пал на светодиодные светильники в основном местных производителей. Оптимальной была отобрана технология, по которой линии дорожных фонарей совмещаются с системами автоматического дорожного освещения. И если в 2019 году получалось сделать 15-17 км новых линий в год, то в 2020 году этот показатель составил уже 30 км, а по итогам нынешнего года планируется обустроить 42 км освещенных участков дорожной сети. Эти меры уже в пять раз позволили снизить количество погибших в результате ДТП.
Так выглядят основные итоги работы региональных дорожников за прошедший год и их планы на недавно начавшийся рабочий сезон 2021 года. Реализация нацпроекта «БКАД» как в Калужской области, так и во всех других регионах его присутствия, заставила взглянуть на дорожное хозяйство по-новому. Таких бюджетов и объемов работ отрасль не видела очень давно. Можно уверенно сказать, что самое сложное осталось в первом году реализации проекта: подбор оптимальных технологий, поиск необходимого количества материалов, привыкание к новым темпам работы и многое другое. Поэтому в новый сезон дорожники Калужской области, несомненно, смотрят с оптимизмом.
Источник: ancb.ru