Увеличение доли цементобетонных покрытий дорог, реконструкция аэродромов и программа по импортозамещению ставят нам задачи по разработке эффективных биоразлагаемых средств защиты свежеуложенного бетона. Статья знакомит с требованиями к пленкообразующим составам и продуктам, а также с их физико-химическими свойствами.
Рост доли цементобетонных покрытий при строительстве автодорог и аэродромов объективно требует все больше эффективных средств по уходу за ними. Так, одними из средств от преждевременного высыхания и выветривания свежеуложенных бетонных смесей являются пленкообразующие составы.
В СССР для ухода за покрытием дорог и аэродромов применяли пленкообразователи на ксилоле, смеси инденкумароновой смолы, петролатума. смеси сольвента и уайт-спирита, разжиженный керосином битум, латекс, битумные эмульсии и др.
Реалии дня сегодняшнего требуют от пленкообразователей все новые и новые свойства, поэтому им на смену пришли пленкообразующие составы в виде водных дисперсий углеводородных полимеров.
Одним из основных требований при использовании пленкообразующего состава является снижение испарения влаги с открытой поверхности бетонной смеси, что не позволяет растрескиваться верхнему слою бетона. Особенно это актуально при строительстве в южных регионах нашей страны, где палящему солнцу выветривать влагу из бетонной смеси помогает сухой ветер. Снижение испарения влаги с поверхности, обработанной пленкообразователем по отношению к необработанной, должно быть не менее чем в 2 раза.
Важным аспектом при применении пленкообразователей является температура обрабатываемой поверхности. Для взлетно-посадочных полос и дорожных покрытий достаточно, чтобы пленкообразователь обладал хорошей адгезией к обрабатываемой поверхности в диапазоне температур от 10 до 35°С. При более высоких температурах (до 45°) поверхности рекомендуется наносить два слоя пленкообразователя. Дополнительный расход пленкообразователя понадобится и при высокой шероховатости поверхности.
Нанесение пленкообразующих составов производится с помощью бетоноукладочного комплекса или машин для нанесения пленкообразующих материалов. Высокое качество нанесения пленкообразующих материалов с разной вязкостью без пропусков и полос достигается при правильно подобранном диаметре выходного отверстия распылителя, давлении в системе нагнетания и высоте установки распылителя над обрабатываемой поверхностью.
Время формирования пленки на бетоне зависит от вида и расхода пленкообразующего состава, температуры, относительной влажности воздуха и скорости ветра и может составлять от 1 до 8 ч. После нанесения пленкообразователь работает в качестве защиты от испарения влаги, а после завершения образования – как паронепроницаемая мембрана – препятствует проникновению влаги в виде дождя, росы, тумана, растворов реагентов и т.д. в бетон. После этого пленка еще и придает твердеющему бетону обеспыливающий, гидрофобизирующий эффект и некую коррозионную защиту еще «неокрепшего» бетона.
Дальнейшая «жизнь» защитной пленки зависит от ее состава. Ее несвоевременное разложение будет влиять прежде всего на коэффициент сцепления шасси самолетов при взлете и посадке, а также шин колес автомобилей при торможении с цементобетонным покрытием. Также могут возникнуть проблемы с понижением адгезии между лакокрасочным покрытием и бетоном из-за присутствия все еще неразложившейся пленки.
Одним из решений, которое предлагает компания ООО «Полипласт Новомосковск» по уходу за свежеуложенным бетоном, является биоразлагаемый пленкообразующий состав Эгида, который используется в дорожном строительстве с 2011 года. Использовать Эгиду в сухих и жарких условиях бетонирования позволяет раннее образование защитной пленки – через 2-3 часа после нанесения.
Согласно п.14.3.9 СП 78.13330.2012 «Автомобильное дороги» уход за свежеуложенным бетоном следует осуществлять в течение всего периода до момента достижения бетоном проектной прочности, но не менее 28 суток.
Так как под действием ультрафиолетовых лучей пленкообразующий состав Эгида разлагается через 6-8 недель, то этого периода хватает для того, чтобы выполнить требования нормативной документации по уходу за бетоном и произвести последующую его обработку: нанести разметку, произвести окраску и т.д.
Какие бы средства не использовались при строительстве цементнобетонных дорог и взлетно-посадочных полос, следует помнить о безопасности движения, для понимания которого при разработке и внедрении новых продуктов должен проводиться полный комплекс испытаний с определением периода разложения, влияния на коэффициент сцепления с покрытием и его адгезии к другим материалам.
И.В. ВОВК, руководитель СТСП ООО «Полипласт Новомосковск»
Источник: stroymat.ru