Если вы думаете, что строительство дорог и мостов сегодня является трудным делом, представьте, как это было в начале XX-го века, когда автомобили были новомодным изобретением, а национальной сети дорог в странах не существовало. В те дни практически никакие дороги не могли считаться хорошими по сегодняшним стандартам, и в большинстве американских штатов не было определенной технологии  строительства.

В 1907 году по требованиям велосипедистов законодательное собрание штата Арканзас определило районы, где власти будут регулировать строительство дорог и плату за них.

В 1913 году в одном из этих районов (округ Джефферсон), было принято решение построить бетонную дорогу, охватывающую примерно 23 мили (37 км).

Это была смелая идея, которая оказалась очень дорогой. Традиция гласит, что дорога стала называться «долларовой», потому что ее строительство стоило один доллар за погонный фут. Окончательная стоимость составила около 1,36 доллара за фут.

В июле 1913 года подрядчики из Литл-Рока Шелби и Бейтман были выбраны для строительства проекта. Строительство началось в ноябре 1913 года, а дорога была закончена в октябре 1914 года. Владельцы собственности вдоль трассы дороги разделили расходы на строительство, что вызвало серьезные споры. Некоторые собственники пригрозили подать судебный иск, но спор разрешился, когда сумма для каждого участника оказалась незначительной.

«Долларовая дорога» исторически важна не только своей высокой ценой. Этот проект является одним из первых примеров экспериментов с материалами и методами строительства дорог. Дорога была вымощена бетонными плитами шириной 9 футов (2,7 м). Бетон был покрыт слоем каменноугольной смолы толщиной около 1/16 дюйма (15 мм).

По краям были уклоны под 45 градусов, что означает, что только 8,5 футов (2,6 м) ширины были ровными, а уклоны действовали как бордюры. Дальше от центра было 18 дюймов (45 см) гравия и 3 фута (90 см) земли. Гравийная обочина позволяла транспортным средствам продолжать движение по дороге, не останавливаясь перед встречным движением, что в то время было обычным явлением.

Подрядчик посчитал бетон более экономичным и долговечным, чем каменная брусчатка, известная как «щебень», которая обычно использовалась для дорог в Арканзасе. Когда он был завершен, Dollarway Road была самым длинным непрерывным бетонным покрытием в США.

В 1974 году участок дороги в округе Джефферсон около Редфилда был внесен в Национальный регистр исторических мест. В 1999 году список был расширен, чтобы добавить часть Долларового шоссе, которое до сих пор используется как улица Рейнольдс. Этот сегмент содержит два оригинальных бетонных моста Dollarway.

По материалам Векипедии и www.arkansasonline.com