5-26 августа 2022 года в С-Петербуре  состоялась конференция МИНЕРАЛЬНЫЕ ВЯЖУЩИЕ В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ: АВТОДОРОГИ И АЭРОПОРТЫ. В мероприятии, организованном интернет-журналом о цементе RUCEM.RU,  приняли участие ведущие компании строительной отрасли, а также экспертные организации.

Несмотря на высокий сезон, в  конференции приняли участие более 50 делегатов. Участникам были представлены доклады представителей ведущих компаний и экспертов отрасли:

В своём докладе директор по маркетингу АО «ХК «Сибирский цемент» Андрей Рубцов привел примеры наиболее известных проектов, которые реализуются с применением продукции холдинга: реконструкция аэропортового комплекса Толмачево (Новосибирск) и Восточный обход Новосибирска (часть дороги М-52 «Чуйский тракт») протяженностью 80 км. Как сообщил Андрей Рубцов, дорога из цементобетона потребует текущего ремонта один раз в 12 лет, а полная смена покрытия необходима только через 30–50 лет.

В аналитическом обзоре, который представил участникам конференции генеральный директор ООО «ГС Эксперт» Алексей Семенов сообщается, что отечественная промышленность наладила выпуск широкого ассортимента специальных марок цемента, которые применяются в транспортном строительстве и для аэродромных покрытий, из 380 действующих сертификатов 55 выданы на цемент для транспортного строительства.

О перспективах применении золошлаков в  дорожном строительстве рассказала генеральный директор Национальной ассоциации развития вторичного использования сырья  «АРВИС» Ирина Золотова. Подобные проекты реализованы не менее чем в десяти регионах Сибири и Дальнего Востока. Ассоциацией разработана концепция механизма «эффективного радиуса» использования ЗШО, она позволит снизить ключевые барьеры для использования золошлаков в качестве вторичного сырья в дорожном строительстве.

О технологии холодного ресайклинга рассказал руководитель проекта по развитию бетонных дорог «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Олег Агарышев. Технология холодного ресайклинга (холодная регенерация) на сегодняшний день является самой экономичной по сравнению с традиционной заменой слоев покрытия и основания, экономия средств может достигать 15-30%, поскольку снижается потребление вновь завозимых материалов, так как ресайклинг включает в себя применение вторичного сырья.

О опыте применения цемента в технологии стабилизации грунта дорожных оснований слушателям рассказал директор ООО «Интегра» Денис Лазуренко. Технология укрепление грунта включает в себя подбор состава, распределение вяжущего по поверхности участка дороги, на котором предстоит укрепить грунт и перемешивание грунта с вяжущим, для этого используют специальные машины – ресайклеры (стабилизаторы грунта). После перемешивания участок дороги профилируется и уплотняется, такое основание дороги обеспечивает высокую прочность. В данном случае преимущество в компании отдали многофункциональным машинам, представленными на отечественном рынке компанией ФАЕ (Италия), которые сочетают в себе не только возможность равномерного смешивания грунта с минвяжущими, но и дробление попадающих каменных материалов.

Заместитель директора филиала ФГБУ «Росдортехнология» в Чебоксарах Ольга Воробьева предупредила, что для выбора метода укрепления грунта следует четко определить его тип и свойства. Иными словами, при стабилизации и укреплении грунта необходимо точно классифицировать материал, чтобы затем добиться качественных характеристик слоя. Технология укрепления грунта неорганическими вяжущими набирает обороты в строительстве дорог.  По окончании своего выступления Ольга Геннадьевна ответила на многочисленные вопросы участников.

Начальник управления контроля качества и внедрения инноваций СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Андрей Дёмин поделился опытом применения минеральных вяжущих при ремонте объектов улично-дорожной сети Санкт-Петербурга. Технология стабилизации основания и холодной регенерации нижнего слоя асфальтобетонного покрытия показала себя как наиболее приемлемая для условий эксплуатации в некоторых районах Санкт-Петербурга.

Опытом устройства цементобетонных дорожных покрытий в Узбекистане поделился технический директор «MM CONSULTING&ENGINEERING» Алексей Леонидович Осадовский. Недавно в Узбекистане было принято Постановление Президента «О мерах по расширению сети автомобильных дорог с цементобетонным покрытием» (ПП №249 от 18.05.2022 года). Согласно документу, в 2022 году строительство и ремонт внутренних дорог с цементобетонным покрытием будут проводиться кластерным способом.  В Каракалпакстане, областях и городе Ташкенте в 2022 году предусмотрено начало строительства внутренних дорог с цементобетонным покрытием общей протяженностью 2 606 км.

Цементные материалы с применением инновационных добавок имеют широкое применение в том числе при капитальном ремонте, ремонте и содержании мостовых сооружений и набережных Санкт-Петербурга, об этом рассказал начальник отдела ремонта и содержания СПБ ГБУ «Мостотрест» Дмитрий Горинов (на техническом содержании СПБ ГБУ «Мостотрест» находятся 101 набережная и 443 моста, в том числе 16 разводных). В городе на Неве подобные материалы активно используются при выполнении инъекционных работ, гидроизоляции и ремонте швов и стыков гранитных и каменных конструкций, докомпановке утраченных гранитных элементов, устройстве стенок набережных. Уникальным стал опыт применения подобных материалов на объекте культурного наследия «Зеленый мост», где была устроена индивидуальная конструкция разгружающего свода.

В ходе дискуссий по окончании пленарной части мероприятия, одним из важнейших вопросов  участниками был обозначен выбор технологий дорожного строительства: бесконечные споры и противопоставления  асфальтобетонных и цементобетонных покрытий не способствуют решению вопроса поставленному перед дорожниками – строительству качественных, безопасных и долговечных дорог.    Безусловно, необходимо находить оптимальные решения, где цементобетон и асфальтобетон будут давать максимальный эффект. Обе технологии могут быть не только конкурентными, но взаимодополняемыми.

Отзывы участников:

Группа компаний САЗИ, Генеральный директор Сергей Александрович Гладков:

«Наша компания – производитель малотоннажной химической продукции, используемой во многих отраслях строительства и промышленности, в том числе и в дорожном строительстве. И наше присутствие на Форуме РуЦем имело целью в первую очередь получить понимание, чем живут, какие проблемы решают переработчики нашей продукции, – для нас это обычная практика.

Форум приятно удивил нас – как глубиной проработки поставленных вопросов, так и необычным способом ведения. Формализованность процесса, которая  часто мешает восприятию информации и эффективному интеллектуальному обсуждению проблем, отсутствовала. Анонсированные доклады по сути были непрерывным диалогом докладчика и слушателей. Такой метод работы – явление, по нашему опыту, уникальное и очень перспективное. Искренне благодарим организаторов Форума.»

Пб ГБУ Мостотрест,  Начальник отдела ремонта и содержания Дмитрий Владимирович Горинов:

«В такой конференции я принял участие впервые. Хотя вопросам ремонта и содержания мостовых сооружений и набережных получилось уделить мало времени, беседа с коллегами из других регионов России стала бесценным опытом и обменом знаний. С удовольствием послушал доклад нашего петербургского коллеги из СПБ ГКУ «Дирекция транспортного строительства» о применении минеральных вяжущих при ремонте объектов улично-дорожной сети Санкт-Петербурга.

Агрессивные климатические условия Петербурга заставляют прорабатывать больше проблемных вопросов при содержании и ремонте объектов, поэтому мы с сотрудниками ДТС работаем сообща, у нас даже есть соглашение о взаимодействии. Интересно было бы послушать в следующий раз и пообщаться с коллегами по вопросам устройства легковесных дорожных покрытий на разводных пролетах мостов, где важен вопрос обеспечения нормативной неуравновешенности.»

Белорусская цементная компания, Заместитель начальника научно-технического управления Наталья Александровна Бедик:

«Специалисты научно-технического управления Белорусской цементной компании приняли участие в конференции  «Минеральные вяжущие в транспортном строительстве: автодороги и аэропорты».

Данное направление в настоящее время обретает в Республике Беларусь “вторую жизнь”. После первой волны, в 2012-2017 гг., когда с с цементобетонным покрытием в стране было запроектировано и построено большое количество дорог по новым современным технологиям (и немецкой, и американской), в 2019-2020 годах наблюдался спад строительства бетонных дорог, связанный с наличием большого количества “дешевого” битума и наличием достаточного количества денег в экономике для проведения частого ремонта асфальтобетонных  дорог.

Но в 2021 году ситуация резко изменилась. В 5 раз подорожал битум, против страны ввели санкции, потребовалось более экономно и взвешенно подходить к расходованию бюджетных средств на строительство и содержание дорог. Именно по этой причине руководством страны внимание вновь было обращено на возведение цементобетонных дорог, позволяющих существенно сократить количество ремонтных работ на дороге в течение, как минимум, 25 лет.

Кроме того, в стране активно стали  интересоваться другими современными дорожными технологиями с применением цемента и извести, в частности, технологиями укрепления и модификации свойств грунта, а также технологией “холодной регенерации” старых асфальтобетонных покрытий.

Прошедшее в г. Санкт-Петербург мероприятие оказалось очень полезным с точки зрения обсуждения всех вышеназванных направлений использования минеральных вяжущих.

Важным было то, что участники конференции активно делились не только своим положительным опытом в данных направлениях, но также не стеснялись обсуждать негативный опыт, что очень важно, так как позволяет избежать многих ошибок при применении теоретических знаний на практике.

В целом впечатления от конференции остались очень благоприятные по нескольким причинам: во-первых, в ходе заседания прозвучали интересные “наполненные” практической информацией доклады; во-вторых, “кулуарное” общение с бетонщиками и цементниками со всей России было не менее полезным,  удалось обсудить много актуальных тем – и “узкие” места в нормативной документации, и способы повышения активности клинкера, и особенности предпочтений клиентов по ассортименту различных видов цемента в разных регионах России.

Новые знакомства с российскими профессионалами мы обязательно будем развивать и укреплять. В частности, полагаем, что для дорожной и цементной отрасли Республики Беларусь очень полезным может стать опыт Воробьевой Ольги Геннадьевны по стабилизации, модификации и регенерации слоев оснований дорожных одежд с применением неорганических вяжущих. Надеемся на сотрудничество с Ольгой Геннадьевной в данном направлении.»

Holcim, Руководитель технического маркетинга Анна Владимировна Ружицкая:

«Эксперты Холсим Россия – руководитель отдела технического маркетинга Анна Ружицкая и руководитель проектов по дорожному строительству Екатерина Хрищатая со своей стороны подтвердили практическое и экономическое  преимущество технологии холодной регенерации при проведении ремонтов автомобильных дорог на примере уже реализованных проектов.

Также особо отмечена критическая важность выполнения изыскательских работ и приобъектного контроля для технологий стабилизации и укрепления грунтов, холодной регенерации. Без этого велик риск получения негативного результата.

Анна Ружицкая, как руководитель подкомитета по техническому регулирования Комитета по дорожному строительству НО “СОЮЗЦЕМЕНТ” дополнительно заострила внимание на том, что  при применении технологий устройства жестких бетонных оснований и покрытий, строительстве искусственных сооружений со стороны производителей цемента необходимо обеспечить выпуск цементов по ГОСТ 33174-2014 и ГОСТ Р 55224-2020, предъявляющих к портландцементу для дорожного и транспортному строительству гораздо более жесткие требования, нежели чем ГОСТ 31108-2020 “Цементы общестроительные. Технические условия”, т.к. в проектную документацию, разрабатываемую с этого года должны закладываться цементы именно по  ГОСТ 33174-2014 и ГОСТ Р 55224-2020, а возможность использовать цементы по ГОСТ 31108-2020 текущая редакция которого вступила в силу в т.ч. взамен ГОСТ 10178-85 исчезнет вместе по мере реализации проектов, разработанных до 01.01.2022 года.»

Аккерманн цемент, Руководитель Группы технической поддержки продаж Георгий Автандилович Горгодзе:

«Компания «Аккерманн цемент», один из ведущих производителей портландцемента в стране, очень высоко оценивает уровень организации мероприятия. Очень порадовал и уровень спикеров, и состав участников, и все технические моменты по конференции, в том числе и по практической части.

Мы сейчас начинаем входить в сектор дорожного строительства, в частности укрепления грунтов портландцементом, поэтому было особенно полезно познакомиться с опытом коллег, увидеть наиболее распространённые проблемы и ошибки при использовании данной технологии.

Хочется отметить, что вопрос использования минеральных вяжущих в дорожном строительстве начинает обсуждаться всё более активно, в том числе среди органов государственной власти. Со своей стороны, организуем участие в подобных конференциях на постоянной основе, в том числе и в качестве спикеров, так как в данный момент осваиваем устройство дорожных оснований и покрытий с использованием собственных шлаковых заполнителей»

Источник: rucem.ru