90 лет назад, 17 марта 1930 года, стартовали работы по возведению Эмпайр-стейт-билдинг. Почти 40 лет небоскреб оставался самым высоким зданием мира, однако сегодня он не входит даже в десятку, поскольку резкий рост и развитие технологий за последние полвека позволили человечеству возвести гораздо более впечатляющие объекты — не только небоскребы, но и дамбы, тоннели и буровые установки, больше похожие на плавучие города. «Сноб» рассказывает о крупнейших инженерных сооружениях мира вместе с Discovery Channel, где по вторникам в 22.00 (мск) выходит проект «БОЛЬШОЕ и Ричард Хаммонд» — в котором ведущий вместе с командой экспертов исследует грандиозные технические объекты и конструкции и показывает, как они устроены.

Плотина Кёльнбрейн

Плотина Кёльнбрейн на реке Мальта — самое крупное гидротехническое сооружение Австрии и один из крупнейших искусственных инженерных проектов мира. Плотина возводилась в период с 1971 по 1977 годы, хотя планы по строительству возникли еще в 30-х годах, но их реализации помешала Вторая мировая война. Для подвоза материалов пришлось создавать дополнительную инфраструктуру — в Альпах была проложена сложная подъездная дорога с шестью тоннелями. Однако практически сразу после запуска в эксплуатацию были обнаружены проблемы: несмотря на то что в плотину было залито 1,6 миллиона кубических метров бетона, уже в 1978 году вода начала просачиваться через трещины.

Бреннерский тоннель

К 2028 году должно завершиться строительство грандиозного Бреннерского тоннеля, который станет вторым по протяженности в мире после швейцарского Готардского — 55 километров железных дорог будут проходить через Восточные Альпы, под перевалом Бреннер. Тоннель берет начало от центрального вокзала Инсбрука (Австрия) и идет до Фортецци (Италия): по проекту, он заменит часть нынешней железной дороги Brenner и станет частью «Линии 1» (маршрут Берлин — Палермо) Трансъевропейских транспортных сетей. Строительство тоннеля именно под перевалом Бреннер продиктовано логистической необходимостью: этот участок — один из важнейших транспортных маршрутов между Северной и Южной Европой. Кроме того, через Австрию проходят и ключевые грузоперевозки из Восточной в Западную Европу — преимущественно автомобильные, — что негативно сказывается на экологической обстановке региона. Снизить воздействие на окружающую среду и уменьшить пробки призван новый железнодорожный тоннель, строительство которого оценивается в 11 млрд долларов.

Максимальный уклон новых железных дорог составит всего 1,2%, а уклон в тоннеле — и вовсе около 0,7%, поэтому допустимый вес для перевозок возрастет сразу в два раза. Время в пути, наоборот, сократится: расстояние между Инсбруком и Больцаном локомотивы будут проходить за неполный час вместо двух. Тоннель проходит в Альпах на высоте около 840 метров над уровнем моря, а заглубление достигает 1600 метров от поверхности земли. В ходе строительства вынимается скальная порода, объем которой, по прогнозам, превысит 11 млн кубических метров. Ричарду Хаммонду предоставили эксклюзивный доступ в огромный лабиринт строящихся пещер и туннелей между Австрией и Италией, чтобы он мог рассказать зрителям, как человечество научилось — в буквальном смысле слова — сдвигать горы.

На создание этого колосса потребовалось примерно 320 тыс. м³ бетона и свыше 60 тыс. тонн стальной арматуры, которые ушли на сборку 180-метрового шпиля. При этом бетон для «Бурдж-Халифа» разрабатывался отдельно: нужна была такая смесь, которая бы выдерживала сверхвысокие температуры Дубая (до +50 °C). Чтобы удерживать невероятный вес здания и стабилизировать всю конструкцию, в фундаменте расположили 200 висячих свай длиной 45 метров и диаметром полтора метра, а дополнительную устойчивость небоскребу придает асимметричная форма.

Источник: https://snob.ru/